Forslagene for å tyne bilistene kjenner ingen grenser

Som samferdselspolitiker i Akershus Fylkeskommune, har vi sammen med våre venner i KrF, Venstre og Høyre fått til gode bevilgninger til veier, og det blir stadig nevnt fra våre motstandere at FrP og veier har vært vinneren i de årene vi har hatt gleden av å være med å lede Fylkeskommunen. Vi har sammen med våre nevnte venner også støttet fornuftige satsninger på trafikksikkerhet, innfartsparkering og kollektivtrafikk.

Men det er noe som forundrer meg, og det er at vi i FrP alltid står alene i å være motstander av innføring av nye bompengeprosjekter og økte bompengesatser. Alle de andre, fra SV til Høyre, har stemt for hvert eneste forslag om å øke kostnadene for bilistene. Samtidig presenteres vi får nye forslag for å tyne bilistene ytterligere. Køprising (også betegnet som rushtidsavgift) er jeg redd vil bli innført, noe som vil føre til at de som skulle være så uheldig å ha en fast normal arbeidstid, må betale mer enn de som for eksempel jobber nattvakt eller har arbeidstid som gjør at man kan passere bomstasjonene utenfor rushtiden.

De som ivrer mest for dette har en eller annen forskrudd mening om dette vil føre til at folk vil kjøre til og fra hovedstaden på andre tider enn nå. Jeg tror de fleste som står i kø til og fra Oslo gjør dette fordi de har en arbeidstid som gjør at de må være på jobb til for eksempel kl. 08 eller 09. Jeg tror det er veldig få som står i disse køene hvis det ikke var høyst nødvendig – for det å stå i endeløs kø er vel ikke noe noen vil gjøre frivillig.

Det siste forslaget vi har blitt presentert for, er at ved en veiutbygging skal alle bedrifter i området ilegges en skatt fordi bedriften blir mer tilgjengelig. Finnes det ikke grenser for hvor langt man er villig til å gå? Av alle idiotiske forslag, er dette nesten av humoristisk verdi.

Vi betaler skatter og avgifter når vi kjøper bilen, gjennom bilavgifter, bensin og alt annet til bilen. Det er foreslått å skattlegge parkeringsplasser for de som har dette gratis hos sin arbeidgiver. Det er tydeligvis ingen grense.

Målet er å få flere over til å reise kollektivt, men hvordan skal man få til det. I den grad togene går i tide, er de fleste stapp fulle i rushtiden. Det samme gjelder i stor grad også bussene som transporter folk til og fra hovedstaden.

Vi i FrP får høre at ved å ikke støtte alle mulig kreative måter på å øke kostnadene for bilistene, ja da går vi i mot å stille til rådighet penger til veiutbygging. Mitt svar til de som mener det, er at alle andre partier har resignert og sender regninga til de som skulle være så uheldig å ha en bil. Den nye veien til til Hamar finansieres 72 % av bilistene og 28 % av staten. Så ikke klag på oss i FrP, som mener at det naturlige er at staten bygger statens veier, uten å lempe nok en regning over på oss innbyggere.

Bompenger over alle grenser

Kritikkverdige forhold preger fortsatt Oslopakkene med vei og kollektivsatsing! Ingen av intensjonene er noen gang fult ut oppfylt. Oslopakkene er spekket med løftebrudd – mensbilistene betaler og betaler.

Nok er nok – sier Akershus FrP.

Da de første bomstasjonene ble etablert og satt i drift rundt Oslo for over 20 år siden. Bompengefinansiering skulle begrenses til en tidsbestemt periode – å kun for å kunne være med å finansiere nye vegutbygninger. Inntekter fra bomstasjonene skulle den gang utgjøre rundt 20 %, i dag utgjør den 70 % av den totale finansieringen.
Bommene rundt Oslo er der fortsatt, og det har blitt langt flere av dem. 10’ern er blitt nærmere 40’ for dem som bor i Bærum.
Men det stopper ikke der, for det viser seg nå at halvparten av inntektene fra bompengene går til kollektivtrafikk.

Akershus FrP ser med gru på det som var et tidsbegrenset prosjekt, som skulle stå for en mindre del av vegfinansieringen. Den har nå blitt en forutsetning for nesten alle nye vegprosjekter men også for å kunne gi et tilfredsstillende kollektivtrafikktilbud i vårt område De andre partiene har resignert og akseptert bompengefinansiering!

FrPs motstand mot bompengeinnkreving er forstålig, pakkene er underbudsjettert, de er svake på fremdrift, de holder ikke hva de lover og den ene pakken avløses av den andre. Vi advarer nå mot OP4! Den vil komme, fordi de 57 mrd som ligger i pakken på lang nær er nok, at større vegprosjekter vil måtte falle ut, eller at beløpet for passering oppjusteres. Man mangler nærmere 40 mrd.

FrP hevder at det i tillegg til vår motstand mot bompenger, også må fokuseres på utviklingen. Fra å være en liten finansieringskilde for nye veier, betaler bilistene nå over 70 % av de nye veiene!

Vegutbygging er helt og holdent statens ansvar

Historiens største landveisrøveri

I en vanskelig tid for norsk næringsliv, er det i hver fall en bransje det er verdt å satse på i Norge. Utvikling av systemer for innkreving av bompenger ser ikke ut til å stoppe opp i Norge, og mer skal det bli – så sant ikke FrP får en finger med i spillet etter valget til høsten.

Mange av oss husker reaksjonene når bomstasjonene ble etablert på åtti-tallet. Det var store protester, men politikerne beroliget oss med at de kun skulle stå der en viss periode, og vi som betalte skulle få mye bedre veier.

Denne perioden politikerne pratet om har forlengst blitt utvidet. Ikke bare i tid men også med langt høyere priser, flere bomstasjoner men ikke noe særlig bedre veier.

Det som forundrer meg mest er at når det nå bygges ny vei til Hamar, så står bompengefinansiering for 70 % av finansieringen. Staten stiller selv med usle 30 %. Dette er direkte patetisk. De rødgrønne skryter av sin fortreffelighet på samferdelssektoren, mens sannheten er at det er bilistene som betaler inn nesten alt som brukes på veiene.

Det som også kommer frem er at 65 % av bompengene brukes på kollektivtrafikk. FrP er for at vi skal bygge ut et godt kollektivsystem i hovedstadsregionen. Det er for oss en gåte at den såkalte «rødgrønne» regjeringen som har så fokus på miljø, ikke setter i gang en storstilt utbygging av både veier og bane rundt hovedstaden. Et bedre miljøprosjekt finner man vel neppe. Men det er nå engang slik at det vi ble forespeilet da bompengene kom ikke er det samme som det vi har fått.

Det har blitt noe bedre veier rundt Oslo de siste 20 årene, men sett i lys av hva som burde være statens ansvar og de enorme midlene som er betalt inn i bompenger burde veiene rundt og inn til hovedstaden hvert av en helt annen standard enn det vi har i dag.

Oslo-regionen er navet for nærmest alt som skjer av transport i Norge. Fremskrittspartiet vil satse på en helt annen veistandard enn det vi har i dag, og vi vil ikke minst sørge for et langt bedre kollektivtilbud i Oslo-området. Regjeringen som er så «utrolig miljøbeviste», klarer ikke engang i dag å sørge for at togreisende fra Follo-området vet om det går tog, når det går eller om det i det hele tatt er mulig å kjøre tog fordi et eller annet utrangert materiell har havarert. De rødgrønne bare prater, Fremskrittspartiet vil stå for handling.